…El hombre encorvado encima de su moto no puede concentrarse sino en el instante presente de su vuelo; se aferra a un fragmento de tiempo desgajado del pasado y del porvenir; ha sido arrancado a la continuidad del tiempo; está fuera del tiempo; dicho de otra manera, está en estado de éxtasis; en este estado no sabe nada de su edad, nada de su mujer, nada de sus hijos, nada de sus preocupaciones y, por lo tanto, no tiene miedo, porque la fuente del miedo está en el porvenir, y el que se libera del porvenir no tiene nada que temer. La velocidad es la forma de éxtasis que la revolución técnica ha brindado al hombre.

Contrariamente al que va en moto, el que corre a pié está siempre presente en su cuerpo, permanentemente obligado a pensar en sus ampollas, en su jadeo; cuando corre siente su peso, su edad, consciente más que nunca de sí mismo y del tiempo de su vida.

Todo cambia cuando el hombre delega la facultad de ser veloz a una máquina: a partir de entonces, su propio cuerpo queda fuera del juego y se entrega a una velocidad que es incorporal, inmaterial, pura velocidad, velocidad en sí misma, velocidad éxtasis. Curiosa alianza: la fría impersonalidad de la técnica y el fuego del éxtasis.

…Hay un vínculo secreto entre la lentitud y la memoria, entre la velocidad y el olvido. Evoquemos una situación de lo más trivial: un hombre camina por la calle. De pronto quiere recordar algo, pero el recuerdo se le escapa. En ese momento, mecánicamente, afloja el paso. Por el contrario, alguien que intenta olvidar un incidente penoso que acaba de ocurrirle acelera el paso sin darse cuenta, como si quisiera alejarse rápido de lo que, en el tiempo, se encuentra aún demasiado cercano a él.

En la matemática existencial, esta experiencia adquiere la forma de dos ecuaciones elementales: “el grado de lentitud es directamente proporcional a la intensidad de la memoria, el grado de velocidad es directamente proporcional a la intensidad del olvido”

Con más de 50 inscritos repartidos en las cinco categorías que componen el Cesmotard, SM1, SM2, SM3, SM30 y SMRoad, Villena no olvidará fácilmente este 30 de julio. A las 08’00h de la mañana el paddock ya estaba en continuo movimiento pero no ha sido hasta las 10 cuando los pilotos han salido a pista para empezar a rodar, primero con los entrenamientos libres y después con los
cronometrados.

La primera manga disputada ha sido la de SM3 y SM30 teniendo a Isaac Melián, de SM3, en la pole acompañado por Joan Sardanyons (SM30), Iván Díaz (SM3) y Miguel Llovera (SM3). Melián ha estado líder durante las primeras vueltas teniendo a Miguel y a Iván luchando por la segunda posición hasta que el tinerfeño se ha ido al suelo y ha dejado su sitio a Llovera que ha acabado
ganando la carrera con Iván Díaz segundo y Joan Sardanyons tercero. Éste último, al pertenecer a SM30, ha vencido en su categoría.

La segunda manga ha tenido a los mismos protagonistas pero en diferentes posiciones. La cabeza de carrera estaba comandada por Iván Díaz hasta que Sardanyons lo ha superado viendo la bandera a cuadros como líder. Segundo ha entrado Iván y tercero Miguel Llovera.

Por categorías Iván, Miguel y Diego Grande han subido al pódium en SM3 y Joan, Oscar Moce y Miguel Ángel Vargas en SM30.

Las dos mangas de SMÉlite han sido muy similares. Francesc Cucharrera había logrado momentos antes de éstas el mejor tiempo así que ya tenía cierta ventaja, además, sus rivales más inmediatos estaban tocados físicamente. Israel Escalera ha llegado a Villena con el pie derecho destrozado y Àngel Grau sufrió una caída en los entrenos del viernes que lo dejaron muy mermado. Aún así el de KTM ha demostrado que está muy cerca de repetir título este año por su calidad y el comportamiento de su moto.

En la primera línea de parrilla acompañando a Cucha han estado Anthony Ford Dunn (SM1), David Giménez (SM2) e Israel Escalera (SM1). Las dos mangas las ha ganado el de Navàs pero las otras posiciones se las han repartido estos pilotos. Israel ha hecho segundo y David tercero en la primera mientras que Anthony Ford Dunn, que se ha caído en la carrera inaugural perdiendo todas sus opciones, ha sido segundo y Escalera tercero en la segunda.

Por categorías Cucha, Anthony e Israel han integrado el pódium en SM1 y David Giménez, Alejandro Jover y Francisco Fernández en SM2.

La carrera de SMRoad se ha disputado a 20 minutos más dos vueltas teniendo una bonita lucha por la victoria con Lucas López y Jorge Monteso como protagonistas. Al final ha sido el granadino el que se ha llevado el gato al agua ya que le ha dado gas a su Yamaha y no ha habido rival que lo pudiera seguir.

Además Monteso se ha caído cediéndole la segunda posición a José Carlos Rite y siendo tercero Mathew Ford Dunn.

Autoridades del municipio de Villena así como miembros de la organización han entregado los trofeos a los vencedores de esta tercera prueba del Cesmotard. La próxima será el 28 de agosto en Forcarei, Pontevedra.

La prueba de Oliva fue el 5 de mayo y dejó a Francesc Cucharrera como líder de la general en SM1 seguido de Israel Escalera y de Ángel Grau con 100, 64 y 58 puntos, respectivamente. En SM2, el actual campeón de España de esta categoría, David Giménez, sigue siendo primero con 75 al que le siguen Ferran Fornell (69) y Víctor Alguacil (63). En SM3 Miguel Llovera, Aitor Izquierdo y
Ricard Sentis coronan la clasificación mientras que en SM30 lo hacen Joan Sardanyons, Oscar Moce y Francesc Orante.

La categoría SMRoad, una de las que mayores adeptos está teniendo este año, tiene a Lucas López en primera posición con Ignasi Sorribes y José Carlos Rite acompañándole como segundo y tercero.

Para el circuito de Fuente Álamo no será la primera vez que acoja una prueba del Campeonato de España de Supermotard. La última ocasión fue en 2009 cuando los franceses Sylvain Bidart y Dominique Poulain se llevaron la victoria en SM1 y SM2 y Josep María Florensa en SM3. El mismo día también se disputó una prueba del Campeonato de España de Superquad.

Pero para esta cita en Murcia aún hay que esperar algo más de dos meses en los que se celebrarán las pruebas de Villena, Alicante, el 30 de julio y en Forcarei, Pontevedra, el 28 de agosto.

Joan Barreda: “La Baja es uno de mis claros objetivos en cada temporada. Este año la lista de inscritos reune a pilotos muy importantes, tanto nacionales como extranjeros, por lo que la competencia será dura”.

“Afronto la carrera en confianza gracias al trabajo realizado por HUSQVARNA ESPAÑA y SPEEDBRAIN, que me han proporcionado una gran moto. Intentaremos hacer un buen resultado”.

PATROCINADORES: DIPUTACION DE CASTELLON, HUSQVARNA ESPAÑA, SPEEDBRAIN OFFROAD PERFORMANCE, TORREBLANCA.

Sólo faltan 10 días para que los aficionados del mundo del motor puedan ver en pista a los pilotos del mundial de Superbikes en MotorLand Aragón. Fundado en 1988, este campeonato está considerado uno de los tres más importantes del mundo del motor junto con la Formula 1 y el mundial de MotoGP. Por ello, no es de extrañar que sólo el año pasado fueran alrededor de 1 millón de aficionados los que se acercaron hasta alguno de los 13 circuitos del campeonato para ver en directo las carreras. El atractivo formato de carreras en la que la categoría reina (superbikes) disputa dos carreras el domingo unido a la calidad y espectacularidad de las mismas hace que los amantes del deporte de las dos ruedas vean en este campeonato la verdadera lucha entre pilotos al existir tanta igualdad entre las motos.

Lucha entre las mejores marcas del mundo del motor

En el mundial de SBK hay una verdadera batalla entre las marcas más potentes a nivel mundial. En la categoría reina se disputan el mundial de constructores Aprilia, BMW, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki y Yamaha siendo casi tan importante el título a nivel personal con los pilotos como a nivel de marca dada la relevancia de este título para las marcas. Por ello, Carlos Checa, Max Biaggi, Marco Melandri o Troy Corser no sólo compiten por su propio interés ya que están defendiendo la historia de una marca. Esa misma disputa también se produce en las otras dos categorías principales del campeonato como son Supersport y Superstock en la que existe una guerra entre 4 marcas en la primera y 8 en la segunda.

600 horas de emisión por televisión en directo

Las carreras de este campeonato se televisaron en 176 países con 600 horas de emisión en directo a lo largo del año pasado. En total son 98 televisiones a nivel mundial las que televisan las carreras y una media de 250 periodistas y fotógrafos cubren cada prueba desde el propio circuito representando a los 200 periódicos y revistas más importantes del mundo. A estos habría que añadir a los trabajadores de las televisiones que cubren el evento en el circuito como por ejemplo Eurosport que emite en directo las carreras de la categoría de Superbikes y que además será sponsor oficial de la prueba en MotorLand. Para ello se dispone un gran despliegue en pista con alrededor de 20 cámaras distribuidas por todo el circuito, 60 trabajadores por evento y cámaras on board en las motos de los pilotos más importantes.

La nueva presencia online ofrece información de acuerdo con los deseos individuales de cada país – en 14 idiomas y no menos de 23 versiones diferentes según los países.

Es muy fácil apreciar el gran protagonismo que disfruta esta nueva web. La gama completa de modelos ocupa el espacio principal. Una nueva presentación incluyendo las gamas PowerParts & PowerWear da respuesta a cualquier necesidad. Lo mismo cabe decir de la localización de concesionarios, con una nueva herramienta que ofrece información acerca del distribuidor más cercano con solo un par de clicks.

Además de ofrecer la máxima información junto con una enorme facilidad de uso, se ha prestado una gran atención a la inclusión de contenido multimedia. Galerías fotográficas, videos y presentaciones a 360° son una constante en la nueva website.

La información y el área más lúdica se complementan con una integración total del apartado dedicado al deporte, tanto a nivel nacional como internacional, incluyendo una nueva área reservada a prensa con nuestro exclusivo archivo de imágenes www.ktmimages.com.

También tienen su espacio las reservas de pruebas dinámicas así como los programas “Adventure Tours” o “Race Orange”, ahora más al alcance que nunca en la nueva página web.

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Y la KTM Newsletter ofrece información en “tiempo real”.

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COMUNICADO OFICIAL KTM

Su compañero de equipo Ben Spies ha vuelto ha quedarse sin finalizar una carrera en Estoril. Una herramienta que no se ha quitado antes de comenzar la carrera le ha bloqueado el tanque de la gasolina. A mitad de carrera Ben se ha dado cuenta y ha intentado quitarla. Una vez lo ha conseguido, se ha llevado consigo parte del tubo, que ha quedado suelto. Sin poder frenar adecuadamente, el tejano se ha desmoralizado y ha terminado por los suelos cuando faltaban 15 vueltas para la conclusión.

El equipo permanece en Portugal ya que mañana se realizarán entrenamientos. Dentro de 15 días el paddock se desplazará a Le Mans, donde Jorge llegará como primer clasificado con un total de 65 puntos. Spies permanece en décima plaza con 14.

Jorge Lorenzo
Posición : 2° Tiempo: +3.051

“He realizado una gran salida, por lo que estoy muy feliz, pero no ha sido suficiente para escaparme de Dani. Desgraciadamente hoy no era el día. Dani ha sido el más fuerte y consistente, al final estaba más fresco que yo. La segunda posición es muy buena. Sumamos muchos puntos de cara a la lucha por el título. Quiero dar las gracias al equipo porque ha trabajado muy duro y ha hecho que seamos muy competitivos.”

Ben Spies
Posición : DNF Tiempo:

“Estoy bastante fastidiado. Después de todo el trabajo del fin de semana, de que éramos competitivos y la puesta a punto era óptima para la carrera,… Entonces me he dado cuenta de que una pieza estaba todavía en la moto, pegada al freno, y he intentado deshacerme de ella a mitad de carrera. Lo he conseguido, pero con la mala suerte de que el tubo se ha quedado suelto y me he asustado. He perdido la concentración y al final me he caído. Después de lo ocurrido en Jerez, esto es frustrante ya que está fuera de mi control. Ahora tengo que cambiar el chip y pensar solo en Le Mans.”

Wilco Zeelenberg
Team Manager

“Una segunda posición en Estoril es un buen resultado. Por supuesto que me hubiese gustado el triunfo, pero eso no ha sucedido. Jorge ha liderado la carrera 25 vueltas y Dani ha demostrado que tenía algo escondido en el bolsillo. Se ha mostrado muy estable y por ello ha superado a Jorge, quien se ha estado muy inteligente al mantener la segunda posición. Ganábamos un poco en el primer parcial, pero perdíamos en el segundo. Así que las cosas quedaban igual en cada giro. Seguimos liderando el Mundial, que es lo realmente importante. Ahora vamos a Francia donde volveremos a luchar por el podio y si se puede buscaremos el triunfo.”

Massimo Meregalli
Team Director

“Lorenzo ha cogido puntos muy importante para el campeonato. Ha pilotado de manera impecable. Cuando ha entendido lo difícil que era mantener el liderato, ha sacado su madurez y se ha conformado con la segunda plaza. Ben ha vuelto ha tener mala suerte. En ocasiones ocurren estos errores humanos y afortunadamente no ha ocurrido nada grave a nivel de lesiones. Ahora hay que centrarse en Le Mans.

Fuente: motociclismo.es

Esta primera prueba no dejó indiferente a nadie y es que en las parrillas había pilotos de un grandísimo nivel. Estuvieron Francesc Cucharrera, actual campeón de España de SM1, Israel Escalera, que lo fue en 2007, Ángel Grau que ahora, además de correr, dirige con éxito al Suzuki Toshiba Racing, David Giménez, integrante de este equipo y campeón el año pasado de SM2… y así un sinfín de corredores que hicieron grandes carreras.

En SM3 (SM3 y SM30) Joan Sandanyons consiguió la pole momentos antes en los entrenamientos cronometrados pero en carrera no lo tuvo tan fácil. En la primera manga se cayó varias veces quedándose muy atrás y Oscar Moce, después de luchar con Ricard Sentis, obtuvo la victoria. En la segunda carrera fue Francesc Orante el que lo logró, no sin luchar con Mathew Ford.

En la nueva SMRoad, dirigida a los pilotos a los que no les gusta excesivamente la tierra, Lucas López salió desde la pole. Cuando el semáforo se apagó se puso a liderar la carrera sin que ninguno de sus compañeros pudiera hacer nada por arrebatarle ese puesto consiguiendo así ganar la primera prueba del Campeonato de España de Supermotard en la categoría SMRoad.

Las dos mangas de SMÉlite (SM1 y SM2) son las que más expectativas levantó. Francesc Cucharrera tenía la pole pero a su lado había rivales muy importantes como David Giménez, Anthony Ford Dunn y Ángel Grau. El de KTM hizo dos muy buenas mangas yendo primero desde el principio en ambas y viendo la bandera a cuadros antes que nadie. Cucha comenzó el año como terminó el pasado, ganando.

El leridano David Giménez volvió a arrasar en su casa y arrancó la temporada decidido a repetir campeonato en SM2.

La próxima prueba del Campeonato de España de Supermotard será el 15 de mayo en tierras valencianas. El Karting de Oliva (Valencia) recibirá a los inscritos de esta especialidad que repetirán espectáculo.

El mundial de MotoGP hasta el año 2016
MotorLand, que hasta ahora figuraba para las próximas temporadas como circuito reserva, pasa a ser circuito titular para los próximos 6 años. Así, MotorLand cierra el contrato para albergar el mayor evento motociclista del mundo que arrastra a miles de seguidores a los circuitos año tras año y que hace vibrar por televisión cada gran premio a millones de telespectadores. No hay que olvidar que, a pesar de ser un circuito que entraba por primera vez en el campeonato de MotoGP, al final de temporada la asociación de equipos del mundial (IRTA) otorgó a MotorLand el premio a la mejor organización del mundial del año pasado siendo la primera vez en la historia que se lo otorgaban a un circuito debutante.

116.000 personas en la edición 2010

El año pasado se celebró por primera vez en el circuito una prueba del mundial de MotoGP. La cita la disfrutaron más de 116.000 personas que se acercaron in situ hasta el circuito durante el viernes, sábado y domingo para presenciar el evento. Sólo en la jornada dominical fueron más de 70.000 personas las que vieron de cerca las evoluciones de los pilotos en pista y abarrotaron las gradas del circuito creando un ambiente extraordinario.

Además, en toda la zona del Bajo Aragón también se notó ese aumento de aficionados ya que todos los hoteles, albergues, casas rurales y campings estuvieron con una ocupación del 100%. En Alcañiz también se vivió una semana mágica con multitud de aficionados. La Cámara de Comercio e Industria de Teruel realizó un estudio para evaluar el impacto económico y social que supuso la celebración del Gran Premio A-Style de Aragón de MotoGP en MotorLand. Dicho estudio reveló que el impacto directo económico del evento, excluido el impulso previo a la celebración, fue de 28.427.537 euros. Además, el 94,6% de los aragoneses opinó que en lo sucesivo, Aragón debe potenciar eventos de estas características.

Las entradas a la venta desde el 4 de febrero
Hace menos de un mes que ya se pusieron a la venta las entradas para la prueba de MotoGP de este año 2011. En cuanto a los precios de los tickets, seguirán oscilando entre los 55 euros y los 110 euros con la posibilidad de descuentos si se adquieren antes del 1 de junio o si se compran más de 100 entradas. Se volverán a habilitar las ocho gradas del año pasado incluyendo las dos grandes zonas de pelouse (grada 4 y grada 6). La grada central de meta (1A, 1B y 1C), la grada 3A (curva 3), 3B y 3C (curvas 12, 13 y 14), la grada 5 (vistas de las curvas 14, 15, recta posterior y entrada a la curva 16), la grada 7 (final recta posterior, curva 16 y entrada recta meta) y la grada 8 (curva 16 y recta de meta) completan las demás gradas del circuito. Por último, la adquisición de las entradas volverá a poder realizarse a través de El Corte Inglés, TicketMaster, Viajes Halcón, Carrefour y Fnac.

También se ha vuelto a habilitar un punto de venta en el Welcome Center del circuito de velocidad de MotorLand y permanecerá abierto de lunes a viernes de 9:00h a 13:30h y de 16:00h a 18:30h.

Fuente: motocompeticion.com